本文提出了一种利用多个相关任务进行准确多传感器 3D 目标检测的方法，并展示了一种全面的可学习体系结构，用于推理 2D 和 3D 目标检测以及地面估计和深度完成，在各个层面上融合信息有助于学习更好的表示。 实验表明，所有这些任务是互补的，可以在保持实时性的同时，在 2D、3D 和 BEV 目标检测方面领先 KITTI 基准。

Dec, 2020

DeepFusion 提出了一种模块化的多模态架构，用于融合 lidar，相机和雷达以进行 3D 物体检测，实验结果证明了其灵活性和有效性，并探讨了远距离汽车检测和所需的激光点密度对 3D 物体检测的影响。

Sep, 2022

提出了一种新的基于检测的跟踪法，可以利用摄像头和 LIDAR 数据来产生非常精确的三维轨迹。为此，我们将问题制定为线性规划问题，可以解决该问题，并学习卷积网络进行检测以及匹配，并在具有挑战性的 KITTI 数据集上评估模型并展示了极具竞争力的结果。

Jun, 2018

本文提出了一种将图像数据与 LiDAR 数据融合的方法，并展示了这种传感器融合方法在长距离检测表现方面提高了模型检测能力。此外，文中还扩展了模型的功能，使其能够进行 3D 语义分割，并在大型基准数据集上展示了我们的方法在保持低运行时间的同时，在目标检测和语义分割方面实现了最先进的性能。

Apr, 2019

本研究提出了一种使用单目摄像头和 LiDAR 数据结合的机器学习技术，通过以国际排名领先的二维物体探测器生成的锥体区域来分割 LiDAR 点云，从而检测运动平台周围的车辆的 3D 边界框参数， 最终验证集准确率达到 87.1％。

May, 2021

该研究提出了 3DifFusionDet 框架，将 3D 目标检测视为从噪声 3D 框到目标框的去噪扩散过程，并通过特征对齐策略和渐进改进方法，在 LiDAR-Camera 融合中取得了显著贡献。实验证明，3DifFusionDet 在 KITTI 上的表现优于前期的经典检测器。

Nov, 2023

本文介绍了一种通过将 lidar 特征与摄像头特征融合的方法来提高自动驾驶 3D 检测性能。基于 InverseAug 和 LearnableAlign，提出了一系列被称为 DeepFusion 的通用多模态 3D 检测模型，实现了对 PointPillars、CenterPoint 和 3D-MAN 基线的有效改进，表现出对输入异常和数据偏移的强大鲁棒性和最先进的性能，可公开获取代码

Mar, 2022

我们提出了一种基于时间 LiDAR 点云的迟到提早循环特征融合方案，用于 3D 物体检测。我们的主要动机是将物体感知的潜在嵌入融合到 3D 物体检测器的早期阶段。这种特征融合策略使模型能够更好地捕捉具有挑战性的物体的形状和姿态，相比直接从原始点学习。我们的方法以循环的方式进行迟到提早特征融合。这是通过在时间上校准和对齐的稀疏柱状令牌上施加基于窗口的注意力块来实现的。利用俯视图前景柱状分割，我们将模型需要融合到当前帧中的稀疏历史特征数量减少了 10 倍。我们还提出了一种随机长度的 FrameDrop 训练技术，它在推断时可以依据可变帧长度来改进性能而无需重新训练。我们在广泛采用的 Waymo Open Dataset 上评估了我们的方法，并证明在 3D 物体检测方面相对于基线模型有所改进，特别是对于挑战性的大物体类别。

Sep, 2023

通过 FusionViT 模型，在 KITTI 和 Waymo Open 数据集上进行了大量实验，实现了最先进的性能，并且优于仅依赖于相机图像或 Lidar 点云以及最新的多模态图像 - 点云深度融合方法。

Nov, 2023

提出了一种新的深度架构，用于将相机和 LiDAR 传感器融合以进行 3D 物体检测，该方法称为 3D-CVF，通过交叉视图空间特征融合策略，使用自动校准投影将相机和 LiDAR 特征组合，该方法在 KITTI 基准测试中实现了最先进的性能。

Apr, 2020