该论文研究了自动驾驶场景下高精度的 3D 物体检测问题。其提出了 Multi-View 3D networks（MV3D）框架，该框架采用多传感器融合技术，将 LIDAR 点云和 RGB 图像作为输入，并预测有方向的 3D 界限框。实验表明，该方法在 3D 定位和 3D 检测任务方面的表现优于现有技术约 25％和 30％，在 2D 检测中也表现出显著的技术优势。

Nov, 2016

本文提出了一种名为 MMFusion 的多模态 3D 检测框架，以在复杂场景中实现 LiDAR 和图像的准确融合，通过实验证明，该框架不仅优于现有基准，而且尤其适用于在 KITTI 基准上检测骑自行车和行人。

Mar, 2023

本文提出了一种新颖的多视角融合算法 (MVF)，它能够从鸟瞰视角和透视视角有效地学习利用互补信息，其中采用了动态体素化方法。在 Waymo 开放数据集和 KITTI 数据集上的评估表明，MVF 模型显著提高了检测精度。

Oct, 2019

本文提出了一种基于多模态融合的三维车辆检测方法，使用图像信息有效降低了假阳性，具有快速检测速度；通过基于通道注意力机制的多模态自适应特征融合模块，实现了对不同模态特征的自适应调节和融合技术的适应性，实验结果表明该方法能够过滤掉更多的假阳性，并在 KITTI 基准测试中获得了最快速度和更好的性能。

Sep, 2020

本文提出了一种利用多视角 LiDAR 返回和摄像头图像的终端到终端物体检测和轨迹预测方法，使用 Bird's-Eye View (BEV) 网络的状态 -of-the-art 融合历史 LiDAR 数据和高清地图的体素化特征来执行检测和预测任务。在此基础上，我们使用 LiDAR Range-View （RV）功能扩展了此模型，使用 LiDAR 原始信息的非量化表示。RV 特征图被投影到 BEV 中，并与计算自 LiDAR 和高清地图的 BEV 特征融合。最终输出检测和轨迹，这是一个单一的可训练终端到终端网络。在实际的无人驾驶车辆数据和公共 nuScenes 数据集上，所提出的多视角融合方法的表现都优于最先进的技术，并且增加了较少的计算成本。

Aug, 2020

本文章提出了一种基于感知信息的多传感器融合策略（PMF），用于自动驾驶等应用中的 3D LiDAR 语义分割，通过两个模态的外观和空间深度信息进行感知信息融合并且提出了感知相关的损失函数用于衡量两种模式之间的差异性，实验结果证明了该方法的优越性。

Jun, 2021

本研究提出了一种利用分割信息指导检测过程的多任务框架，该框架联合执行三维物体检测和全景分割，可利用多视角信息解决每个投影视图的缺陷，并通过前景语义信息和中心密度热力图来提示物体的可能框中心位置。在 nuScenes 数据集上进行的大量实验表明，该方法提供了显著的性能提升，基于单级 CenterPoint 3D 物体检测网络的所提出方法在 nuScenes 3D 检测基准上取得了 67.3 NDS 的最新性能。

Mar, 2022

我们提出了 PoIFusion，这是一个简单而有效的多模态 3D 物体检测框架，用于在兴趣点（简称 PoI）处融合 RGB 图像和 LiDAR 点云的信息。

Mar, 2024

VPFNet 是一种新的网络架构，通过虚拟点 cleverly aligns and aggregates the point cloud and image data 来解决 3D 点云和图像数据之间的不匹配问题，同时利用数据增强技术来提高 3D 目标检测的性能。在 KITTI 数据集上的实验中，在保证计算效率的情况下，VPFNet 取得了很好的性能表现。

Nov, 2021

本论文提出了一种基于深度学习的融合多类三维物体检测网络，使用 Voxel-Pixel 融合层将激光雷达和相机传感器数据流进行联合，此方法在 KITTI 基准测试中表现优异，排名第一。

Nov, 2021